Сколько Ростов сможет экономить со скоростным трамваем

В Ростове приостановили проект по внедрению скоростного трамвая. Власти сочли его «удушливой петлей для бюджета». Однако в беседе с «КП» эксперты рассказали, что без такого вида транспорта город-миллионник просто задохнется в пробках. А трамвайные пути, которые подрядчик успел построить в Левенцовке, нужно использовать в ближайшее время, иначе они придут в негодность.

СУЩЕСТВЕННАЯ ЭКОНОМИЯ
- Перевозка пассажиров в трамвае на 30 - 40% экономичнее, чем в автобусах, - рассказал вице-президент Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта Александр Морозов. - Экономия достигается, в основном, за счет меньшего количества водителей. Если в автобус «пазик» могут поместиться 40 пассажиров, то в трамвай из двух вагонов - двести. В пять раз меньше водителей - в 5 раз меньше расходов на их зарплату, а зарплата в структуре перевозок составляет до 40% от расходов.

Кроме того, уверяет специалист, трамвай примерно в три раза безопасней и в 10 раз экологичнее.

- Прибавьте к этому существенную экономию времени, потому что трамвай не стоит в пробках. Однако для достижения этих показателей нужен высокий пассажиропоток: чтобы двухвагонные поезда трамвая отправлялись каждые восемь минут хорошо загруженными - то есть в пределах норматива комфортности.

По мнению эксперта, трамвайные линии нужно обязательно достроить: городу-миллионнику это жизненно необходимо. Даже если власти примут решение отказаться от концессии, стоит разработать другой план. Например, воспользоваться инфраструктурным бюджетным кредитом, где ставка начинается от 3%. Ведь, вложившись в трамвай сейчас, Ростов сможет существенно экономить на перевозках в будущем.

ПРОСТАЯ АРИФМЕТИКА
- В типичном городе-миллионнике стоимость брутто-контрактов с перевозчиками (автобус, троллейбус, трамвай) оценивается примерно в 15 миллиардов рублей в год, - продолжает собеседник. - Предположим, что треть города начнет пользоваться вместо автобусов скоростным трамваем. Поскольку он позволяет сэкономить на перевозках 40%, это значит, что вместо пяти миллиардов стоимость контракта в этой части города снизится до двух. Такую сумму город будет экономить ежегодно. То есть, потратив на строительство трамвайной линии, например, 10 миллиардов, власти окупят эти вложения всего за 5 лет.

Эксперт напомнил: три коллектива специалистов в 2020 - 2025 гг. неспроста рекомендовали трассировать трамвай по проспектам Стачки, Нагибина и в район старого аэропорта. Именно там сосредоточен большой пассажиропоток и замена львиной доли автобусных перевозок трамваем обеспечит наибольший социально-экономический эффект и экономию.

- Любая другая трасса приведет к тому, что трамвай, идущий кружным путем, останется слабо наполненным, город по-прежнему будет перегружен автобусами, а расходы на проезд, убытки от ДТП, экологический ущерб и затраты времени пассажиров не уменьшатся, а наоборот вырастут.

ЛУЧШЕ НЕ ЗАТЯГИВАТЬ
По словам Александра Морозова, за час одна полоса движения пропускает на личном транспорте до 1000 человек, на автобусе - до 4000, на трамвае - до 12 --18 тысяч пассажиров. Поэтому, в соответствии с мировой практикой, там, где мало полос и много людей, прежде всего выделяются пути для трамвая, а оставшееся дорожное пространство достается автомобилям.

- В Ростове существует трамвайный маршрут из центра города до площади Мичурина, поэтому построенные в Левенцовке пути нужно в кратчайшие сроки довести до нее: пристыковать к существующей линии и запустить движение трамвая. Тогда жители спального района, смогут пока добираться на трамвае до центра хотя бы кружным путем.

А в это время необходимо подготовить все условия для строительства остро необходимой линии трамвая по проспекту Стачки. В том числе, за счет обеспечения альтернативных путей объезда на период строительства через Текучевский мост, которые уже давно были необходимы городу. На направлениях с потоками от 300 до 1000 пассажиров в час целесообразно развивать троллейбусное сообщение, чтобы сократить эксплуатационные и экологические издержки и повысить эффективность перевозок.

Специалист уверен, что начало эксплуатации путей и вагонов нельзя затягивать, иначе инфраструктура придет в негодность. Затраты на ее восстановление через пару-тройку лет будут уже существенно выше, чем в ближайшие два года.

ХОРОШО БЫ ДОРАБОТАТЬ
- На проект ростовского скоростного трамвая нужно смотреть широко, потому что любая инфраструктура связана, прежде всего, с развитием территории, - считает генеральный директор «Ростовского центра судебных экспертиз» Евгения Матвеенко-Сотникова. - Если говорить о нашем мегаполисе, то он расширяется семимильными шагами, все его окраины застраиваются новыми жилыми комплексами. Это требует развития инженерной и транспортной инфраструктуры, которые между собой взаимосвязаны. Жителям спальных микрорайонов, как минимум, необходимо доехать до места работы. В «Суворовском» это настоящая проблема, которую с недавнего времени начали решать. А Левенцовка – это огромнейший район. Если не ошибаюсь, он рассчитан на 80 тысяч жителей. Скоростной трамвай сделает для них территорию города более доступной.

Эксперт-строитель напомнила, что рельсовый транспорт обладает рядом преимуществ: он независим от пробок, а пассажиропоток на линии можно легко увеличить за счет нескольких вагонов.

- Скоростной трамвай, как мне кажется, может сделать облик города более современным и стать альтернативой метро, от строительства которого в Ростове отказались. Даже обычный трамвай гораздо лучше, чем те маршрутки, которые ездят сейчас. К тому же, новые технологии позволяют избежать вибрации, а опоры контактных линий можно сделать красивыми и гармонирующими с исторической застройкой - такие есть не только в Санкт-Петербурге, но и у нас в Ленгородке.

К минусам скоростного трамвая, по мнению эксперта, относится невозможность быстро перестроить маршрут и сложное строительство, которое требует высоких инвестиций.

- Вопрос дефицита средств на реализацию проекта лежит в административной плоскости. Можно лишь говорить о том, что в сложившейся ситуации уместно рассмотреть возможность соединения проложенной ветки с существующими и пустить по ней пока обычные, а не скоростные трамваи. И в перспективе - доработать проект при условии, что для этого найдутся средства.

Невольно возникает вопрос: как быть, если трамвай сломается и преградит дорогу идущему следом электротранспорту? По словам экспертов, такие случаи довольно редки. Кроме того, лучше потерпеть неудобство раз в год, чем ежедневно страдать в переполненных и застревающих в пробках автобусах.