Почему в Ростове не хватает водителей автобусов, объяснила министр транспорта

В Ростовской области продолжают фиксировать дефицит водителей общественного транспорта, из-за которого на линии ежедневно не выходит нужное количество автобусов. Глава регионального Минтранса Алена Беликова 12 марта на встрече с журналистами рассказала, почему ростовчане не спешат садиться за руль пассажирского транспорта.

По словам министра, проблема носит общероссийский характер — кадровый голод ощущается и в Москве. Однако в Ростовской области есть свои специфические факторы, которые отталкивают людей от этой профессии.

«ПАССАЖИРЫ БЫВАЮТ РАЗНЫЕ»

По словам министра, жалобы водителей касаются в основном общения с людьми. Алена Беликова подчеркнула, что сейчас сотрудник вынужден не только управлять машиной, но и выполнять функции кондуктора. Таким образом, он должен контролировать оплату проезда.

— Ты не просто ведешь машину, но ты постоянно на что-то отвлекаешься. Кто-то от тебя что-то хочет, кто-то с тобой ругается, кто-то тебе говорит что-то неприятное, — описывает министр ежедневную рутину водителей.

Она напомнила, что еще в 2024 году ростовские специалисты проводили мониторинг. Исследование подтвердило, что одна из самых сложных задач в работе водителя — взаимодействие с пассажирами. Именно поэтому в стратегии развития транспортной системы Ростова вновь зашла речь о повсеместном внедрении валидаторов, чтобы разгрузить сотрудников.

«НЕТ ДАЖЕ ТУАЛЕТА»

Вторая причина дефицита кадров, которую назвала Алена Беликова, — отсутствие необходимой инфраструктуры на конечных остановках.

— Если водители работают с конечной остановки, на которой, извините за подробности, нет даже туалета, сложно их, наверное, в чем-то упрекать.

Глава министерства отметила, что администрация Ростова знает об этой проблеме и пытается ее решить, однако вопрос упирается в стоимость земельных участков и инфраструктуры.

«Я МЕНЕДЖЕР, А Я ПРОСТО ВОДИТЕЛЬ»

Министр также пожаловалась на утрату престижа профессии водителя. Она объяснила, что в советское время эта работа считалась почетной. Сейчас же, по словам главы Минтранса, в обществе сформировалось другое отношение к этой специальности.

Она добавила, что из-за падения статуса в профессию зачастую идут люди, которым «больше никуда не хочется». Это сказывается на качестве вождения и безопасности пассажиров.

Алена Беликова считает, что исправить ситуацию можно только комплексно. Среди предложений — возвращение к практике обучения вождению в школах и снижение возраста выдачи прав категории D с 21 года до 18 лет.